两年一度的北京车展，在因为场馆问题推延了几个月之后依然热烈地准备开幕了。虽然由以往的盛夏6月变成了入冬的11月底，但是受关注成都依然非常火爆，车展票价更高，媒体申请注册更为严格，参展商的重视度也有所增加，据保守的官方统计，至少有10辆世界首发的车型。

　　在广州打出展销主题、上海标榜时尚之后，北京的方向在哪里？展商、媒体注册的官方网址为china打头的地址，其意图非常明显，中国车展这个名头，非我其谁？不过这与代表北美车展的底特率来说，底气还略显不足，人家毕竟一大片汽车城在那里摆着，而北京的戴克与现代甚至福田都不能占据国产汽车的前三位。

　要论首发新车，北京车展与国际四大车展没得比，在国内也就是与上海持平，比广州要强一些。但是外资厂商带来新车大多还都是准备在中国销售的车型，最贵的一款世界首发车型是迈巴赫62S，法拉利带来了599GTB，保时捷有玻璃顶篷的Targa4S，它们都准备在车展现场公布价格然后接受预定开卖。从这点上来看，北京车展仍然摆脱不了“展销会”的影子。所幸的是，以奇瑞为代表的自主品牌以及通用等部分外资品牌仍然展出了一些值得一看的概念车、即将量产的原型车，这些都是车展质量的保证，尤其是在一年前宣告进军轿车市场的长城，一口气展出了三款全新车型，虽然这三款车都或多或少有着模仿国外成熟车型的痕迹，但是在今天分秒必争的汽车市场中，采取捷径来占据阵地的战略做法还是可以理解的，长城已经靠皮卡和SUV赚取了第一桶金，甚至许多出口国外的渠道，这对于今后轿车市场的开拓同样非常有利。

　　北京车展在一定程度上还是体现出了最近的车市状况以及近期趋势。其中最明显的一点就是今年参展的SUV车型显著减少，这与近期的油价上涨以及国家发改委颁布的能耗法规不无关系。此外，把自己的车型单独展出，开辟“第三展馆”的吉利汽车，这次就把自己的美日、豪情等低端车型都消失在展览名单，取而代之的是风隐等造型超前的概念车以及主打更高端市场的新款美人豹、远景等车型，其意图也很明显，就是想通过车展逐渐拔高自身的品牌形象，不想再当“最便宜车”的代名词。

　　在这次北京车展上，跑车如雨后春笋般涌现，也是一大看点。奇瑞有风云II代，吉利有新款美人豹，比亚迪推出了酷似奔驰CLK的F8，南汽有刚接手的MG的TF跑车，华晨则终于打算让研发了近两年的M3跑车露面；国外的跑车厂商参展的也不少，其中莲花还要与青年汽车签约，将旗下的两款小跑车引进国产。

　　一汽、上海大众为首的汽车产量大户是我国目前的汽车市场的中坚力量，他们此次的展车也是相当“功利”，一汽大众展出的帕萨特B6、改款的两厢宝来、上海大众的斯柯达车型都是即将要推向市场的新产品，他们参展的意图明显就是以车展来当预热机会，让新产品跟大家先混个眼熟。南北两家大众代表的是国内主流的合资厂家的思路，相比之下，大家要想看些之前没见过的新鲜玩意儿，也就只能到自主品牌以及纯进口厂商的展台上碰运气了。