“安全要求”对汽车来说无处不在。记得报纸上曾经登过一篇文章，说的是即使车身的颜色对于汽车的安全性也有着重要的影响。品牌、设计和制造地等条件，如果离开了安全，就变得无足轻重。那么，影响汽车安全最重要的因素是什么呢？  

　　从C－NCAP看汽车安全设计  

　　对汽车安全性能进行科学、准确地测定与评价，在国外一直以来最常用的方法就是NCAP（NewCarAssessmentProgram）——新车安全碰撞试验。2006年7月，由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的C-NCAP(中国新车评价规程)正式启用，开始对国内车市部分在售车型进行碰撞试验。  

　　在中国汽车技术研究中心进行的C－NCAP碰撞试验中，一共要进行正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞三种不同方向、平面、速度和强度上的碰撞试验等，从汽车的车身设计、主动与被动安全系统等方面来判定其安全性。  

　　至今，C－NCAP已经对国内两批车型进行了碰撞试验。在2007年1月23日公布的测评结果中，CROWN皇冠以47.7分获得C－NCAP碰撞试验五星评价，也是迄今为止唯一获得五星评级的车型。透过CROWN皇冠的安全设计，可以对影响汽车安全的因素进行一些分析。  

　　TOYOTA的GOA车身设计  

　　很多人认为较厚的钢板可以使车身在碰撞后变形较小，从而能保证驾舱内的空间。但通过碰撞试验证明，汽车在时速达到50公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距对安全保护效果并不明显，而重要的是车身结构的吸能以及抗变形能力。因此，目前车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，同时对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。  

　　丰田汽车公司的GOA（GlobalOutstandingAssessment）车身就是在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的车身构造。在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。可见，汽车安全绝非简单的钢板厚薄这样简单，而一汽丰田目前销售的5款国产丰田轿车均采用丰田的GOA车身技术。  

　　完备的安全考虑  

　　在C－NCAP碰撞试验中，CROWN皇冠之所以获得如此高分，除了它的GOA车身设计以外，还有就是它在主动安全与被动安全方面周到、全面的设计。  

　　在主动安全技术方面，全规格标准配置了车身稳定性控制系统VSC、牵引力控制系统TRC、带电子制动力分配装置EBD及刹车辅助系统的ABS系统；可以有效的提高驾驶员的驾驶安全，最大限度的提高行车安全。  

　　被动安全技术方面，全规格标准配置了经过改良后的GOA车身、驾驶席两级式SRS空气囊，副驾驶两级SRS空气囊，带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，特别值得一提的是在同级别车型中首次作为标准配置，导入了正，副驾驶席膝部SRS空气囊。 

　　另外在高级别规格中还增加有帘式SRS空气囊等配置，可谓无微不至。在万一不幸发生的情况下，可以最大限度的保护车内人员的安全。在本次的C-NCAP的碰撞评价结果中,被动安全技术得到了充分的肯定。当然，系安全带是汽车安全中最为重要的。在汽车发生碰撞时，安全带可以防止乘员身体向前猛冲，而且不会给系统带来额外的能量，来自一汽丰田的技术人员告诉我们，乘员只有正确系好安全带才能获得行车安全保障。CROWN皇冠、REIZ锐志和COROLLA花冠等一汽丰田的轿车上都配有安全带提醒装置，如果乘员未系好安全带，安全带警告灯和蜂鸣器就会发出警告，提醒乘员系好安全带。这种安全带提醒装置将安全带的佩戴率大大提高，为驾乘人员提供了更周到的安全保障。  

　　除了车辆本身的安全的性能，重视安全的售后服务系统也是保证消费者行车安全的重要因素。  

　　从售后服务品质看行车安全  

　　保障消费者行车安全，除了为用户提供可靠的商品外，还要提供专业的售后服务。买车只是一个开始，而高品质的售后服务才是车辆在今后的使用中继续保持良好行驶状况的保证。