市场研究公司ABI Research和Automotive Technology Research Group联合发布的研究报告指出，如果今后数年全球油价依旧徘徊在高位状态，2010年美国市场出售的轿车中5~6%将会是混合动力汽车(HEV)。最大胆的预测则来自于Booz Allen Hamilton，它预测2015年整个汽车市场的80%市场份额将会被HEV所占据。另外，虽然目前仅有10多款车型亮相，但著名的汽车预测机构J.P Power则指出，到2011年将会有至少35款HEV车型可供消费者选择。 

　　中外厂商掘金HEV 

　　自1997年丰田公司率先量产全球首款HEV车型Prius后，本田公司也于1999年推出了Civic。欧美厂商则相对慢了一步，直到2004年，福特公司才推出了Escape，这比丰田公司整整晚了7年。而先发优势也使丰田公司占尽先机，截至2005年底，Prius已经累积销售超过45万辆，丰田也因此占据了全球HEV市场近90%的份额。 

　　被吹捧的节油特性是HEV最引人注目的特性。许多驾车者都据此将其视为潜在的购买对象。CNN、《USA Today报》与Gallup公司联合进行的一项调查显示，57%的美国人表示，如果替换现有车辆，他们会认真考虑购买或租用一辆HEV。 

　　不过令人尴尬的是，在2006年纽约车展上，日产汽车公司总裁Carlos Ghosn却指出，HEV已经成为各大汽车公司的赔钱大户。而汽车厂商的亲密伙伴、全球第二大汽车电子供应商英飞凌科技的应用工程师Andreas Volke也表示，尽管与传统汽车相比HEV可降低油耗，但这个受益过程相对漫长。对于那些购买百公里12升或更高耗油量的SUV的消费者，经济因素根本不是问题。“只是在突然之间，经济因素成为混合动力汽车关注的主题之一。”他说。 

　　“实际上，我们更应该考虑HEV所带来的环境效益。”Volke举例说，“如果在公交领域推广HEV——数以千计的公交车几乎每天都要行驶12小时以上，超过几百公里——HEV在刹车、加速、减速时，可以节省大量燃油，并同时减少城市废气排放。另外，HEV扭矩非常高，可带来更多的驾驶乐趣。” 

　　在可预见的美好前景下，尚未进入HEV市场的各大公司正在摩拳擦掌。据称，日产和通用将很快推出自己的HEV车型。而为了抗衡丰田在该市场的强大实力，通用、戴姆勒·克莱斯勒和宝马三家公司还在不久前宣布共同开发能够与前者竞争的下一代混合动力引擎技术。 

　　中国厂商也纷纷加入研发HEV的浪潮。长春一汽、一汽大众、东风、上汽、长安、比亚迪、奇瑞、华普、沈阳金杯、厦门金龙等都在加紧研发自己的HEV。2005年10月，中国《国家混合动力汽车标准》开始进入正式实施阶段，这在一定程度上推动了本土HEV的发展。