汽车安全性能的提升是业界不断的追求，秉承这一理念，ABS在经过普及阶段以后，目前已进入了产品升级阶段。业界的一致共识是ABS(防抱死制动系统)将向ESP(电子稳定性控制系统)演化。 

    ESP受到市场关注 

    ESP以ABS系统为基础，通过传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息。这些信息通过控制单元处理，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，通过对单一车轮施加制动避免车辆沿垂直方向侧滑或旋转，提高车辆横向和纵向的稳定性。 

    因而ESP能显著地降低道路交通事故，许多研究和分析都已不约而同证实了ESP在增强道路安全方面的有效性，从汽车厂商的动作亦可看出他们对ESP的重视度：美国三大汽车厂家通用、福特和克莱斯勒联合宣布在2006年前将此设备作为大部分SUV的标准安全配置；丰田在2005年宣布准备用10年时间使ESP成为其车辆的标准配置。 

    在市场上ESP已在拓展自己的领地。在欧洲，2005年大约40%的新注册车辆配备了ESP，在高档车上，ESP已经成为了标准配置，中档车上的装配率也迅速提高，在紧凑型车上装配率稍低。北美和日本的ESP装配率上升也很快，美国已讨论过是否会在新车下线时强制装备ESP，虽然还没出结果，但可看出其重要性。 

    在中国，目前ESP的装配率还比较低，但是可喜的变化正在显现，以往通常只在高档车上才装配ESP，而今年上市的新车东风雪铁龙的凯旋速腾和上海通用的君越都配有ESP。作为在1995年全球首家把ESP投入量产的公司-博世，至今为止共生产了超过2000万套ESP系统。博世有关人士介绍，他们非常注重中国市场，相信ESP会成为国产汽车的新卖点。博世近日宣布在苏州新厂将投资1亿欧元生产ABS、ESP控制器等零件。而德国大陆、美国TRW、日本爱信等ESP供应商在中国市场也积极备战。 

    虽然国内有装配ESP的新车上市，但要它“飞入寻常车型中”，显然还需要法规推动、成本降低、整车厂跟进、消费意识提高等等因素的“推进”，而真正普及还要看整车厂商“厚道”与否。

    整车厂态度决定ESP推广进程 

    从井喷式增长到平稳增长，从新车型争先恐后上市也不足以成为汽车销量提升的拉动力，目前整个汽车市场已将价格战作为出手武器，而价格战的后遗症就是汽车厂家只能减少配置。 

    业内人士认为，一些合资汽车公司把中国市场看得太重，尤其是欧美公司，认为中国市场可以救市，所以就尽量要求利润最大化。在这种前提下又打价格战，于是就普遍地减价减配了。在这样的一个大环境下，要求合资的汽车厂商价格配置与国际接轨有些太过厚望。国内的一些民族品牌很想减价增配来抢市场，但无奈一些配套体系已经成型，尤其是汽车电子方面几乎都是国外厂商的天下，国内汽车电子产业本身就弱，所以很难办。