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| 发挥聚集效应为我国汽车电子自主创新搭建平台 |
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| 2007-4-21 17:01:02
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“检测设备是汽车电子产品研发不可缺少的，但是每个月也就用十几个小时，大部分时间闲置不用。而检测设备投入费用较高，有的一台就要上百万元。”深圳航盛电子股份有限公司TPMS事业部经理金伟华日前提到汽车电子企业自主研发遇到的问题时对记者说，“如果能租到我们需要的设备，产品研发的投入可以大大降低。”
金伟华的想法在国内有关专家和汽车电子企业中得到共识。
在日前举行的上海汽车电子产业基地发展规划专家研讨会上，与会代表认为，发挥聚集效应，建立汽车电子产业基地，将会为培育我国汽车电子产业搭建一个自主创新的平台。
发挥聚集效应 降低企业成本
据专家介绍，汽车电子产业的上下游有较高的关联度。根据国际汽车电子发展的经验，建立汽车电子产业基地，有利于专业化分工，形成产业聚集效应。“发挥汽车电子产业的聚集效应，可降低企业成本10%左右。”一位在国外工作过的专家说。
同时，汽车电子产品具有系统开发周期长、产品寿命长的特点。一般情况下，普通消费类电子产品开发周期为3个月，产品寿命为6个月。汽车电子产品的开发周期会长达3年，产品寿命则长达10年。
与会的汽车电子企业代表表示，开发汽车电子控制系统需要购置许多价格昂贵的试验设备，不具有一定规模的企业难于涉足这个领域。同时，对于企业来说，在短时间内也见不到经济效益。
“汽车电子产品开发需要长年的技术积累，难度较大，需要在各种工况下进行匹配标定，还要通过严酷的可靠性试验。匹配试验所用的仪器和试验设备价格非常昂贵，需要投入大量的资金。”金伟华说。他希望通过搭建汽车电子产业基地平台，让汽车电子企业能充分利用平台上的资源，降低开发成本。
来自另一家汽车电子企业的总工程师顾先生举例说，CAD/CAE一类的软件，有的就要几十万元。对企业来说，投入较大，而这些软件又是很多企业共同需要的。如果建立一个公用平台，让企业可以以租用的方式共享这些软件，就能减少相应的费用。
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