在间接式方案中，采集的原始变量不是胎压本身，而是中间变量，即车轮的转速。它是基于ABS传感器技术来实现的。检测车轮的转速，将其与存储的标准值进行比较，然后根据比较结果来判断胎压是否正常。这种技术具有可复用车内ABS传感器，简单，无需电池，可靠性高等优点。但其缺点也是比较明显的，比如，精度过低，只有欠压较多时，ABS传感器才会有反应，另外，由于汽车不可能总是直线行驶，故理论上车轮的转速都是不一致的，这就会形成许多错误告警，还有就是只能用于具有ABS的车辆。正是因为这些不足，在发达国家已经逐步推广更先进的直接式TPMS技术。  

　　直接式TPMS技术，顾名思义，传感器传感参数就是压力本身。将压力传感器直接植入每一个轮胎中，进而可以每时每刻监测每只轮胎的压力。无线收发器将传感器感应的数据通过无线方式传送到驾驶室内，从而无论是高速行驶状态，还是慢速转弯时，车主都可以动态获得精确的数据。当然也会设定标准范围，当超出该范围时，产生告警信息。  

　　直接式传感器的特点是直接、准确、免维、可靠，从而能够提高安全技术的有效性。但其缺点就是复杂，需要为轮胎内的传感器提供能量。正是这些缺点，影响了一些用户对这种技术的信心。  

　　英飞凌公司采用的正是直接式TPMS方案。方案中包括射频TPMS模块SP30，TDK5100系列发射器，TDA5200系列的接收器，以及RISC微控制器以及采用公司专利技术的三层堆叠的传感器等。完善的产品链自成系统，具有最高的匹配性，采用的是ASK/FSK调制方案，工作在350MHz和450MHz免许可频段。除了能够实现精确的胎压监测外，还能提供准确的温度检测和加速度检测。压力范围为100-450kPa，而温度范围和加速度范围则分别为-40～+125℃和-12～115g。该模块实现了极小的误差，在常态下的压力误差仅为±7kPa。所有功能均在仅有104.5平方毫米的柔性PCB上实现。  

　　通过上述比较，两种方案各自的特点已经比较明了，这里无意做出孰优孰劣的结论，读者自有合理的判定。该公司刘鲁伟经理对其直接式方案也表现得无比自信，他说：“间接式的性能根本无法达到用户的要求，也无法与我们的产品相比。人们往往担心能量问题，但是目前我们植入轮胎的传感器产品的电池寿命已经达到十年。试问，哪只轮胎的寿命可以达到十年呢？”另外，他还表示，能量的应用本身也有技巧，比如模块中的收发器要用很大一部分能量，如果采样频率设计得更合理一些的话，节省能量的空间还很大。关于这一点，公司还有待对应用设计工程师作进一步的正确引导。