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| 创新驱动汽车向电子化发展 |
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| 2006-6-15 13:24:43
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在今后数年，电子技术注定会在汽车技术及其革新所涉及的几乎所有领域中扮演战略角色。到2010年底，电子系统将被用于监控剎车、转向等关键动作。而在甚至更短的时间内，车载信息娱乐系统也将高度发展并更加全能，足以在用户体验方面与室内娱乐相抗衡，而且在易用性上也将更胜一筹。
随着流媒体技术走出家庭进入汽车领域，消费者在作购买决定时会更多地考虑电子系统所带来的功能以及支持这些功能的集成电路。
因此，当汽车行业的专家们预测，今后汽车领域90﹪的创新将基于包括信息娱乐、先进的驾驶员辅助(基于雷达和视觉技术)及线控(包括线控制动、线控驾驶、线控停车及其它基本但关键的控制和安全功能)在内的技术时，应该没有人会感到惊讶。
与此同时，已经慢慢演化成为机械系统附属的传统电子系统架构，也正在逐步走向消亡。在不久的将来，即使对现有标准、工程实践和架构再进行扩充，也无法满足汽车行业对电子系统创新逐渐增加的需要。
Kurt Siever 飞利浦半导体汽车业务副总裁
将汽车的车身控制信息从一个子系统传送至另一个子系统的方法已经主导了汽车领域十多年之久。但是所谓的CAN(控制器局域网络)总线的数据传输容量有限，并且具有与医学中提到的注意力短缺症(ADD)等效的电子缺憾。
就某些方面来说，CAN总线所具备的1Mbps的带宽已不再能够处理控制汽车所需的所有通讯。当然，音频流和视频流也加大了对带宽的需求。
正如我们所设想的，CAN总线决不可能在非常短的预定时间内做出响应。但是，像剎车等紧急信息则非常明确地要求：响应时间必须在数毫秒之内。
今天的汽车，通过在每一个执行器(如剎车踏板)和执行系统之间建立专用的通信链接来解决CAN总线在响应时间方面的不足。由于多系统不会像一般的数据网络那样同时使用一条总线，所以这里不会存在信息时延。
很显然，CAN总线的“点对点”架构表现非常不错。当驾驶员踩剎车时，他们可以一百个放心，车肯定会停。
但是，多个独立的系统会增加不必要的复杂性，而且极大提高了成本。今天，高档汽车所配备的电子控制单元(ECU)多达100个，而且每一个ECU都有其自身的微控制器芯片和其它组件。因为每个操作都彼此独立，而且许多还必须通过导线连回到驾驶员的控制面板，因此汽车内的线束就变得像蟒蛇一样粗。但是，现在由CAN总线完成的许多功能，其实仅由数个高性能微处理器芯片就可以实现。
工程师们一致认为，将多个功能集成到数个ECU的时代已经来临，这将是一个简洁的时代。但是，这需要在执行器和所执行的系统之间建立更加开放的通信通道，而且还要求确定车内网络，由此来保证在特定时间内做出响应。
汽车电子将起到何种关键角色目前还不能确定，但是可以肯定的一点就是：在今后10年，驾驶汽车的概念将与今天大不相同，届时，开车将不再是一个动作而将成为一种享受。
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