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| 我国汽车安全技术追赶速度加快 |
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| 2006-6-19 11:06:26
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博世和丰田讲述了各自在这个领域的解决方案，尽管技术上各有特点，但有一个共同点，就是走向技术集成化。博世公司不仅实现了ABS、EBD、TCS等功能的集成控制，同时可以在ESP的基础上，实现与主动转向系统的集成控制，甚至可以主动干预和修正司机驾驶的错误。
由于ESP技术对于降低交通恶性事故效果明显，据中国汽车工程学会秘书长付于武介绍，ESP技术已经列入我国的“十一五”重点科技攻关项目。
中国的声音从本次研讨会看，中国的安全领域技术与国际水平有相当大的差距。
对此，付于武先生认为，造成这种问题的原因是以前我国汽车安全法规滞后于国际水平。尽管目前的法规与国际接轨了，但由于我国起步晚，因此与国际水平有巨大的差异。他同时表示，令人兴奋的是，目前我国汽车安全水平在逐渐提高，技术追赶速度在逐渐加快。
本次论坛上，中方惟一参加演讲的代表是清华大学的宋健教授。他介绍了去年获得中国汽车工业科技进步一等奖的项目——中国自主研发的ABS项目。尽管ABS在汽车中使用已经相当普遍，但此前所有的ABS都是进口的，跨国公司对中国处于绝对的技术垄断地位。中国ABS在研发过程中采用了不同于国外的计算方法，从而大大减少了前期计算的工作量和采集数据的试验时间。以往跨国公司匹配ABS需要两年，而中国只用了一年。中国ABS不仅通过了戴姆勒-克莱斯勒最为严格的测试，现在在北京JEEP2500上应用两年，至今没有出现一例故障报告。
中国在ABS领域获得的成功，标志着中国在汽车主动安全领域取得了突破性的进展，同时结束了跨国公司在这一领域的绝对垄断地位。目前，中国ABS已经实现产业化。
来自学术界的专家认为，目前我国在电控技术领域处于落后状态，造成这种落后的原因之一是我们起步晚；其次，中国人的思维模式与外国人不一样，很多外国的控制系统被我们解码了，但不明白人家为什么这样写；第三，以前大公司都愿意用国外的东西，没人进行自主开发，现在环境变了，开始重视研究的人也多了。据认为，中国人一旦将“窗户纸”捅破，中国在汽车电子控制领域赶超的速度将明显加快。另外，汽车电控技术与现在的计算机技术相比至少落后5年，从这个意义上说，中国完全有机会赶超。
值得注意的是，德国大众公司尽管在汽车安全技术方面有很深的积淀，但此次研讨会上，该公司主要探讨了中国的安全环境问题。德国大众认为，交通安全不只是汽车一方面的事，要达到人、车、社会的和谐相处，必须提高全民的安全意识、守法意识、认真执法的意识，以及相关设施的配套情况。德国大众提出了一个观点，认为在中国片面强调增加更多的主动安全系统，未必能够真正减少事故的发生，当在中国，应对主动安全系统在降低事故率方面所起到的作用进行重新评估。德国大众在汽车安全问题方面的思考已经超越了汽车本身，这种综合思考的方法很有点中医的味道，而他们的观点得到了与会者的普遍赞同。
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