四、传动系参数匹配

    选择传动系参数的原则是使发动机和电机工作点位于高效区，使汽车获得理想的动力性和经济性。传动系参数选择包括主传动比选择、变速器挡位数和各挡传动比以及发动机和电机耦合比选择。

（一）主减速比匹配

    对于并联混合动力汽车，为了获得良好加速和爬坡性能，尽量选取较大的主减速比I-0，但i-0选取应满足以下条件。

    1．保证纯发动机驱动工况下汽车最高车速I-0大小应保证汽车最高挡行驶时所要求的最高车速，即I-0<=O. 377n-emax·r/u-amax，式中n-emax为发动机最高转速，r/min；u-amax为最高车速，km/h,,按设计最高车速78 km/h计算，得到的主减速比I-0<=6.779.

    2．保证发动机工作在经济转速区以6挡机械自动变速器(AMT)为例，变速器参数保持不变，主减速比i-0。取4.389～6.905，得到图6所示"C"曲线。按"C"曲线选取最小传动比来满足汽车动力性和经济性要求，i。＝5.505时最省油，但0～50km/h加速时间为37.6 s。而混合动力客车技术指标要求0～50 km/h加速时间35s，综合考虑各因素，选定主减速比为6. 166，汽车相应的。0～50 km/h加速时间为31.6 s，纯发动机模式下循环百公里油耗为53. 1 L。

（二）变速器选择

 增加有级变速器的挡位数可使变速器的转矩输出特性场接近于理想的牵引特性场，并且能使发动机工作点维持在经济高效区域。在保证汽车动力性的基础上，为了尽量提高汽车的燃油经济性，混合动力汽车宜采用多挡变速器。EQ611OHEV汽车总质量较大，运行工况复杂，发动机转速波动大，为配合整车协调控制，选用6挡机械自动变速器。变速器的最大传动比应满足以下条件：

（3）

式中α-max为最大爬坡度，T-tmax为发动机最大转矩。

    根据已知条件，计算得到，I-g1>=4.966。若设EQ6110HEV最低稳定车速为u-amin＝20 km/h，发动机最低转速n-min＝750 r/min,由I-gi＝ 0. 377n-min r/u-amin，则I-g1≈7.210，最大传动比应位于4. 966<=I-g1<=7.210之间。结合6挡变速器的产品系列，选用A148 6挡机械变速器，取I-g1=6.938，各挡间传动比分配比例为1.43:1.35:1.31,低速挡利用率高，挡位间传动比间隔小。

  为了使发动机工作点处于经济区域，采用速度单参数换挡方式，匹配计算采用的平均换挡时间为1.6s，换挡策略如图7所示，挡位覆盖了该车所有速度范围，并且4、5、6挡覆盖了汽车常用车速和大部分车速，起到换挡便利和燃油经济的目的。